2019年1月7日,特斯拉上海工厂开始动工。马斯克一身正装参加奠基仪式,全程难掩兴奋。早在2014年,特斯拉就有明确进入中国的想法,却因当时正在进行的汽车税收改革搁浅,Model S没有得到比燃油车更低关税的待遇。

特斯拉被婉拒的背后,既有中国汽车行业的历史之痛,也有中国发展新能源车的决心。如果燃油车开放市场却没换来技术的遭遇,再一次发生在新能源车上,中国将完全失去在汽车制造行业超车的机会。

彼时的国内新能源汽车产业,尽管没有实力与巨头扳手腕,但发展潜力不容小视。相较于燃油车核心三大件(发动机、变速箱、底盘)的落后,新能源汽车核心的电池、电机、电控,中国并没有明显的差距。加上跟较少的石油资源相比,中国是无可匹敌的供电大国。而在2013-2016年期间,整个新能源汽车行业更是获得超3000亿的补贴。

巨额补贴完善了国内新能源汽车产业链,本土企业也在政策保护的这几年,进一步提升了技术积累,挣脱电池密度、续航等问题的桎梏,迎来了快速发展。根据工信部目录信息,国产新能源车最长续航里程已超700km,与燃油车相差无异。尤其是宁德时代,其生产的动力电池已经与LG、三星媲美,更被德国总理默克尔称为“这是德国没有的技术”,而国产特斯拉也将用上宁德时代的电池。

▴多个国产零部件生产商已进入特斯拉供应链

 

随着中国新能源产业的稳步发展,国家开始从政策方面进行调整,特别是减少整车与动力电池外资企业进入中国市场的限制。这意味着本就面临补贴退坡的本土企业,还将与造车巨头们进行直接竞争。除去主场服务优势外,企业的创新能力,将直接决定这场竞赛的走向。

经三聚阳光知识产权查询,2019年中国汽车专利公开量为24.3万件,新能源汽车专利公开量为14949件,占比为17.9%,实现连续三年增长。从新能源汽车领域专利的分布来看,2019年,新能源领域专利分布最多的二级技术是动力电池系统,占比36%,其次是充电系统,占比19%。因此,电池的电动性仍是新能源汽车领域的研发重点。

▴2019年中国新能源汽车公开专利技术构成

 

另外,在2019年中国新能源汽车专利公开量申请人前15名中,国内申请人共有10名,专利总数合计为4226,占新能源汽车公开专利总量的28%。其中,宁德时代、比亚迪、蔚来汽车是国内申请人前3名,而宁德时代与比亚迪的专利公开量,已经跟丰田相差不多。本土新能源汽车企业的创新能力已明显提高。

▴2019年中国新能源汽车专利公开量TOP15

 

根据中国汽车技术研究中心发布的《2019汽车专利创新指数》来看,在专利创新层面,部分自主整车和电池零部件企业,已经跻身(准)第一梯队。“自主企业专利撰写数量、发明专利占比、权利要求项数、说明书页数等方面同比均有提升,显示出专利创新质量不断稳步提升。尽管在专利布局方面,同比有所优化,但是车身及车身附件领域专利仍然占比偏高,且同外企在华专利布局质量相比,整体而言还有很大的提升空间”,报告中写道。

▴2019年新能源领域综合专利创新指数TOP20

 

▴自主企业与外企企业在华专利布局对比

 

综上,自主车企想在竞赛中掌握主动,就需在提升质量的同时,重视产业融合领域的专利布局,加大在汽车产业新产业价值链环节的专利布局,这些极有可能将是未来的决胜关键。另外,本土企业也可以推进自身的全球化专利战略,重视公开专利对标准建立的影响,借此来提升自身专利技术的国际影响力。

我们也相信,中国的新能源产业在高质量的竞争中,必迎来更快速的发展,谁都有可能成为汽车界的“华为”或“小米”。

不仅是新能源产业,对于很多高新技术领域来说,专利已成为衡量企业竞争力的核心指标之一,所以专利数量的多少、布局的好坏,直接影响企业的发展。

而在国际形势多变的情况下,诸如新冠病毒等黑天鹅事件的影响,企业想立于不败之地,并取得全新的发展,就需要对知识产权工作更加的重视。

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参考资料:

[1]. 饭统戴老板,无声的较量:特斯拉入华背后的四次握手.

[2]. 清华大学全球产业研究院,《新能源汽车全球专利观察》.

[3]. 恒大研究院,《中国新能源汽车发展报告:2019》.

[4]. 未来汽车日报,新能源汽车的隐秘王者:比马斯克还豪横,半个汽车圈都要看他脸色.

[5]. 人民网,中国新能源汽车发展:专利短板急需补齐.

[6]. 中国汽车技术研究中心,《2019中国汽车专利创新指数》.