众所周知，中国网约车市场的寡头一直都只有滴滴一家，但在这一鲜明事实下，高德创造的聚合打车模式却吸引了美团、百度、腾讯、华为等业内知名大厂争相涌入。  对手如此强大，这些企业却依然选择加入，作为各个行业的佼佼者，这些老板肯定都不傻，那聚合打车为什么会有这种魔力呢？大家先看一组数据，据网约车监管信息交互系统统计，截至2022年10月31日，网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息5.74亿单，其中聚合平台完成1.41亿单，占比约24.56%。尽管滴滴仍然占据了网约车市场的大头，但有接近四分之一的已经流落到了聚合平台的手中，甚至连滴滴打车自己都加入了聚合模式，这足以说明聚合模式存在的巨大潜力。

那么，潜力究竟源自哪里呢？

最核心的要点，其实是聚合平台完美上解决了网约车平台、司机、乘客之间的供需关系。

在高德尚未创造聚合打车平台之时，网约车虽然已经升级了用户的出行模式，但乘客其实依旧没有太多选择。除了街上依旧常见的出租车外，互联网带给用户的选择其实取决于他们手机上打车APP的数量，既不简单、也不快捷。尤其是区域型网约车平台，尽管他们的打车速度和单价在本地市场都有足够的竞争力，但彼此并不相识的鸿沟却横在了平台和用户之间，而高德聚合平台的出现，正是为用户和平台之间架起了链接的桥梁，给了双方选择的机会。

根据媒体报道，在2019年接入高德打车的风韵出行，在两年内订单量就达到了原先的5倍。截至今年4月，风韵出行已经在全国设立超200个分公司，并在近140个城市获得许可并落地运营。同时，风韵出行的员工数也从最初的5人增长至近300人，日活运力超6万。说白了，用户愿意用聚合打车平台是因为更省钱、更容易打车了；司机有更多不同平台可以接单了，可以赚到更多钱了；网约车平台获得了流量注入，有更多乘客有机会在平台上下单了。三方都能在聚合平台上各取所需，这也是高德打车越来越常被乘客选用的真正原因。

事实上，过去几年，看似饱和的网约车市场不断有新人加入，并且都能存活下来，这说明整个网约车市场仍存在发展空间。换句话说，网约车市场上的供需关系其实依然没有被很好的满足，而在聚合平台创造的流量入口加持下，出行企业只要能够抓住一部分乘客真正的需求，他们就有机会存活下来。

目前，高德打车的业务已经覆盖了全国300多个城市。如果没有足够的运力支持，高德肯定没办法把盘子铺的那么大，既然已经达到了如此规模，那说明聚合打车模式至少已经解决了一部分乘客、司机、网约车平台的供需关系。最重要的是，高德聚合平台让之前没办法生存下来的中小型出行企业不至于死在“获客难”这个环节，让他们有机会展示他们在本地供需关系上的先天优势，逐步完善整个网约车市场的供需内容。

现如今，携程用车、美团打车、百度打车、滴滴出行、高德打车、腾讯出行等互联网企业的聚合平台相继问世，网约车市场硝烟再起已经是必然，但对市场的发展其实是好事。在细分场景下，哪家平台能够更好地调动用户出行需求，并更好的满足这些需求，哪家平台就能够在这场战争中拔得头筹。当然还有个不容忽视的环节，聚合平台不仅要保证运力规模，还要审核网约车平台的平台资质。针对合规问题，中国社会科学院大学副教授谭袁认为，网约车平台需要严格审核其旗下的车辆和司机，而聚合平台应当对接入网约车平台的平台资质进行严格审核。根据CNNIC发布的第50次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2022年6月，我国网约车用户规模达4.05亿，占网民整体的38.5%。

而今年6月份，网约车行业的整体月活跃用户数约为1.21亿，行业渗透率约为19.4%。从整体规模上来看，网约车行业仍有上涨空间，但未来更多的还是存量竞争，随着各路新玩家的不断加入，网约车行业的市场活力也将重新焕发。

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