罗八高速土建四标主要施工内容为两桥两隧及多段短路基，桥隧交替布置，桥隧比：97.0%。依次分别为多依河大桥，长1163米；芭蕉箐隧道，长925米；二道箐1号桥，长984.9米；蚌山隧道，长654米；工程处于山岭重丘地区，涉及人工挖孔桩、高墩柱（最高63.7米）等危大工程，隧道涉及溶洞、大变形、猎者断裂带等不良地质，存在施工组织协调难度大，安全风险高等特点，此次双洞贯通的芭蕉箐隧道是项目标段全长3.8km主线中最大的施工难点。

此次芭蕉箐隧道贯通，项目施工团队面对三大难题：

（1）芭蕉箐隧道围岩为Ⅳ、Ⅴ级，施工工序多，开挖进尺较慢，且本工程总工期仅为547天，工期压力显著。需合理组织，紧密衔接各工序，提高工作效率，确保总工期目标。

（2）本项目隧道沿线地质条件复杂，沿线穿越地层有含褐色灰岩、黄褐色砂岩（局部夹页岩），多数呈薄层状结构，受猎者断裂影响，存在溶洞分布，岩体较破碎，裂隙发育，围岩自稳定能力较差。围岩岩性以褐色灰岩、黄褐色砂岩，呈薄层状结构，进洞洞口为浅埋段，且为偏压洞门，施工前需做好超前地质预报，通过地质预报确定围岩级别，动态调整，选定超前支护、初期支护方式，确保隧道施工安全；严格控制隧道开挖进尺及安全距离，确保隧道施工安全。

（3）芭蕉箐隧道进口紧邻053乡道，洞口下方为Z046县道，隧道施工时需占用053乡道。该路段为连接附近村落的唯一道路，为满足施工生产需要，需新建一条临时便道，保证053乡道车辆正常通行。

罗八项目施工人员在施工过程中面对隧道进口区域通行难、岩体破碎、洞身围岩差、掌子面渗水、初支变形等困难，严格遵守“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、紧二衬”的施工原则，牢牢控制循环进尺和施工风险管控。最终在项目部全体人员的共同努力下，芭蕉箐隧道于8月29日顺利贯通。

罗八项目部将以芭蕉箐隧道双洞贯通为新起点，继续以中交一航局“干一流的 做最好的”理念为宗旨，精心组织，精细管理，坚持“逢山开路遇水搭桥为罗八高速做贡献”的工作方针，持续推动罗八高速公路2022年按时完成全线通车目标，为促进当地经济发展贡献力量。（ 文：王帅）