位于南昌市以南三十公里的向塘西车站编组场内一派忙碌景象。机车的轰鸣声、溜放车辆压过减速器的刹车声划破长空。这里不仅是铁路交通的重要枢纽，而且是全国路网型编组站之一，在这里，平均每天要接发车200余列，日均办理车数近1.5万辆。

“20038次推上来了，提钩室准备进行解体作业……”13时许，车站上行驼峰平台，刚刚忙完禁溜线取车作业的邓金仁一手持对讲机，一手握提钩杆复诵着新的调车作业计划。

今年46岁的邓金仁是向塘西车站上行运转车间的一名驼峰连结员。工作二十余年来，解钩超过百万次的他，被大家赞誉为“无敌解钩手”， “一列车近60辆，要摘20多钩，这下可有的跑了。”邓金仁跟一同作业的同伴说道。13时06分，随着机车将这列近60辆的列车推上驼峰，两名连结员开始忙碌起来。邓金仁立即跑到第一钩的位置，看准时机，一个箭步上前，用手中的提钩杆迅速捣掉销子，并顺势用提钩杆拖住风管连接处的卡扣，使劲往斜上方一拉，风管被摘开，随后提钩，车辆稳妥地从整列车中分离，整个动作一气呵成，只用了不到4秒。

在两名连结员的默契配合下，仅仅用了不到15分钟，一列长长的无货列车就经他们的手被溜放到不同去向的股道中去了，再过不了多久，经过编尾作业人员的编组，它们又将被发往不同的目的地。作业结束后，回到了提钩室，邓金仁歇了口气，介绍说：“驼峰解体是编组站最关键的作业环节，咱工作的快慢直接关系到货物能否按时抵达，无论如何都要保证这里不堵车！”

来到提钩室工作已经十余年来，邓金仁安全提钩近一百万次，始终坚持无违章、无违纪、无差错。“这没有什么诀窍，就是要尽到责任。”他认真地说道。（李琼）