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高工专访星恒电源冯笑:轻型车锂电新变局 海内外市场双擎发力
2024-07-25 15:44:03
来源:云掌财经
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站在2024年时间点,电动化向全场景推进,汽车、两轮车、商用车、工程机械、叉车、船舶、eVTOL等各个环节的电动化与锂电化都在快速开启。 尤其在两轮车领域,新一轮的锂电化浪潮再度蓄势。
4月25日,由工信部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》(GB 43854—2024)强制性国家标准(以下简称“国强标”)已由市场监管总局(国家标准委)发布,将于2024年11月1日正式实施。 国强标的实施标志着,两轮车锂电池行业将正式进入标准化时代。不仅会成为两轮锂电产业的发展分水岭,也将成为国内电动两轮车健康成长的沃土。
6月20日,星恒电源锂电池产品率先通过国强标认证,正式获得权威机构颁发的检验检测报告,成为两轮车锂电池领域首批通过“国强标”的企业。 以此为航线,作为全球轻型车锂电池龙头的星恒电源,将引领两轮锂电池进入发展新纪元。
“未来三年,国内锂电两轮车将进入风起云涌的时代。未来十年,中国锂电两轮车将迅猛走向全球,向全世界输出物美价廉的好产品、本土化的好服务,让全球人民出行更简单、更幸福、更安全。” 这是星恒电源董事长兼总裁冯笑对于市场的战略研判。 毫无疑问,当前锂电池已成为推动全球交通及能源绿色变革的重要力量,预计到2030年,全球锂电池产能需求将达到7TWh。尤其作为全球最大规模的国际合作平台,“一带一路”有望成为全球能源需求最旺盛的地区之一。 冯笑表示,“一带一路”市场潜力巨大,着眼于提升人民出行的幸福感,将中国过去二三十年在交通领域的技术、认知、变化,复制给“一带一路”国家,把中国的幸福传递过去,服务当地市场,提升当地人民的生活水平和幸福感。从这个角度来看,契合当地市场需求且兼具性价比的锂电池产品需求十分巨大。
2003年成长至今,“做让老百姓有幸福感的锂电池”,一直是印刻在星恒基因里的价值信条。站在新的起点,无论是国内两轮车锂电化的再度提速,还是传递锂电产品提升全球幸福感,这一切,似乎都将进入到星恒擅长的竞争主场。 顶戴“超3000万组全球出货”和“连续六年全球销冠”的行业荣冠,星恒步履不停,速度加快:面向更多元的应用场景,提出“1-15度锂电场景全覆盖”战略,以标准化、模块化、高性能的锂电产品,加速推进多场景绿色化、高端化的“铅改锂”、“油改锂”进程。 在全球化战略上,星恒作为率先扬帆出海的中国新能源品牌,产品远销法国、德国、荷兰、印度、东南亚等全球30多个国家和地区,在电动自行车、E-Bike、家庭储能、电摩等多个锂电池应用市场,都成为了主力供应商。
同时,星恒坚定出海步伐,持续开拓海外业务,先后设立了荷兰、印度、新加坡子公司以及面向欧美高端市场的星久科子公司,并建立了匈牙利、印尼工厂。 在冯笑看来,2024年将进入“一带一路”第二个新十年,中国物美价廉的锂电两轮车将以前所未有的速度和规模,在全球舞台上展现出强大的生命力和竞争力。 在电动自行车锂电国强标过渡期,高工锂电与星恒电源董事长兼总裁冯笑进行了深度对话。而这场对话,也许能在新周期拐点之际为市场带来新的启示。
国强标下的市场机遇
高工锂电:随着电动自行车锂电池国强标的发布,您如何看待未来电动自行车锂电化的发展形势? 冯笑:当前行业的一致共识是,2024年电动两轮车行业将迎来20年未有的大变局。 首先,两轮车锂电化在全球已经形成确定性趋势。在国内,国强标意味着两轮车锂电池将拥有“准生证”,既符合政策规范又符合市场实际需求的锂电池,将替代铅酸电池和劣质锂电池成为市场主流。一定规模后市场就会明了,合规锂电池的安全一直是可控的。 其次,进入2024年,碳酸锂单吨价格稳定在10万以内,锂电池价格稳步下行,全周期使用成本与铅酸电池日益趋于一致,且换电等新商业模式与生态闭环发展得到鼓励,两轮车锂电化必然重回高增长轨道。 第三,放眼国际市场,尤其是在“一带一路”的顶层战略下,为当地人民提供物美价廉的绿色交通工具,提高人民幸福指数,将形成两轮车锂电池更为巨大的市场机遇,这一需求更为迫切,而今年仅是开始。 其实,两轮车锂电化的大变局一直都在,只是开局从2019年延缓至了2024年,现在重新提速了。
高工锂电:锂电池安全在汽车动力上已经得到成熟验证,但是过去一段时间,两轮车领域出现了一些安全事故,引发行业的高度关注,您如何看待? 冯笑:电动两轮车的锂电安全事故并不是锂电池技术有问题,区别在于应用场景和监管力度的差异。 首先,电动汽车的大部分充电场景在室外,即使在地下车库,其消防举措是极为完善的,而两轮车充电场景更复杂,甚至要长期面对暴晒、雨淋、私拉乱接等恶劣的充电环境。 其次,相较于电动汽车,电动两轮车锂电池便利的可拆卸性,导致其容易被小作坊等无资质的不良商家进行违规改装。尤其是对于退役汽车动力电池的非法拆解组装,已经在两轮车领域形成了一条巨大的灰色产业链。 因此,行业强监管是众望所归。政府层面,即将实施的锂电池国强标检验标准比汽车动力电池的更为严格,大大提高了市场准入门槛;法规也在严厉打击非法拼改装锂电池企业,保障市场应用的两轮车用锂电池正规合法。行业自律层面,两轮车头部品牌已明确抵制使用梯次利用电池,一系列措施将能有效杜绝恶劣事故的发生。 总之,打掉非法的组装小作坊,让锂电“正规军”上,安全问题完全可控。
两轮车锂电池赛道的竞争演化
高工锂电:在全面电动化背景下,将带动电池配套竞争格局的变化,多家电池企业都在开辟并加大两轮车布局,技术路线也越来越多样化,星恒如何看待和应对这种竞争?
冯笑:众人拾柴火焰高,星恒欢迎锂电企业进入两轮车市场,更多企业共同发力推动两轮车的锂电化,可以整体提升两轮车的锂电市场规模,同时良性的竞争也会促进星恒的不断进步。 当前,政府加大电动自行车安全隐患全链条整治,严查严打非法拼改装和制假售假窝点。行业合规化后,两轮锂电池的舞台会越来越大,并驱动行业进入良性竞争。只有进入“良性内卷”,企业才会把重心放到钻透应用场景、研究用户需求上,把技术提高、把产品做好,从而获得更大的市场。 星恒并不担心竞争,钻研两轮车锂电池21年,能获得现在的成绩,核心还是星恒对于这一细分行业的重视程度与投入力度,以及对终端市场和场景的专心研究和深刻理解。
目前锂电行业内都在卷,越是卷的时候,越要看清行业的本质。电动两轮车锂电池性价比是关键,星恒坚持的锰基技术路线,无论性能、成本还是安全,都是最适合这个应用场景的,所以具有优势身位。
高工锂电:电动两轮车换电模式被认为是解决安全问题的有效手段,您如何看待换电模式的发展? 冯笑:让用户更方便、更幸福,是换电模式得到广泛采用的核心逻辑。 两轮车B端换电的应用渗透率已经从20%在向80%演化,因为换电不仅是即时配送行业从业者的刚需,也是政府解决安全问题推动的商业模式。 但C端换电进程相对缓慢。C端换电能不能成功,更多要往后看,看商业模式的变化、产品的变化、政府导向的变化以及参与者的变化。 以共享充电宝为例,其商业模式之所以能成功,关键在于共享租赁电站的普及程度,满足人民应急充电需求,以及快速回本的经济账。几年前电动汽车推行换电模式,不被市场所看好。但是随着市场慢慢衍生出一些特定的场景,也诞生出新的服务企业,整个模式又变得具有可行性,并形成新的商业业态。因此,两轮车C端换电也会是一个动态变化的过程。
目前,星恒在换电模式上也在加大投入,星恒本身就具有比较好的基础,在集中换电的共享电单车上,星恒累计有600万组电池运营,在平台端,也有城满电、嘟嘟换电等生态链企业。 需要注意,换电模式必须标准先行,统一的标准、合规的产品是做大换电模式的关键,星恒也在积极参与9省市换电标准的编写,并且加紧开发合规的标准化换电电池。在换电这个赛道,星恒在技术、产品、应用端都做好了充足的准备。
“一带一路”的市场生机
高工锂电:当前,海外两轮车电动化变革正在引发新的市场战争,星恒如何看待海外的市场机会? 冯笑:从交通基础设施建设以及出行工具选择角度来看,中国的通勤幸福指数还是比较高的。但是东南亚地区出行以摩托车为主,骑行摩托车跑50公里是常态,续航里程焦虑很大,并且目前油摩为主,费用高,通勤幸福感很低。 那么,将中国过去二三十年在交通领域的技术、认知、变化,复制给“一带一路”国家,消化中国产能的同时,把我们的幸福传递过去,服务当地市场,提升当地人民的生活水平,那我们产品的市场自然就扩大了,这或比欧美市场的潜力更加巨大。
高工锂电:在产能出海的进程中,星恒印尼工厂已率先投产,为什么重点选择了印尼?
冯笑:首先,统计数据显示,印尼总人口2.7亿,摩托车用户达到1.3亿。但是作为东南亚最大的摩托车市场,印尼电摩的渗透率不到千分之二。因此,物美价廉的电摩产品市场前景广阔。 第二,印尼是全世界最大的群岛国家,群岛地形下不利于大型电网建设,导致当地电力系统较为薄弱。对于储能也是一大刚需。 第三,印尼很多应用场景都在等着电动化、锂电化,比如用于岛与岛之间的连通往来的微型船舶等等。 星恒思考的是,如果能将多个应用场景统一到一块标准化的电芯产品上,那将会成为伟大的创新。比如,电动自行车用1块、电摩用2块、微型电动船舶用6块、户用储能用8块等等,通过模块化叠加满足多样化场景应用,这样标准化的通用型产品设计会非常“性感”。 星恒不光是想,我们也在踏踏实实地干,目前这个概念在我们配套的国内锂电两轮车上基本已经实现。
市场新变局的战略应对
高工锂电:星恒提出1-15度锂电全场景覆盖的战略目标,围绕这一战略制定,星恒是如何思考的? 冯笑:在星恒看来,面对应用场景扩围,不仅需要从0到1 的创新,更需要颠覆性的技术思考。锂电产业发展到现在,已经具备用产品设计、工业制造的能力实现产品规模化和成本下降,从而跨越同一产品进入不同应用场景的阻碍。因此,在拥有足够技术思考和应用验证的情况下,星恒要向1-15度锂电全场景进行开拓。 1-15度锂电全场景覆盖,可以理解为星恒以两轮车核心业务版图为原点,持续开拓应用边界,进军工业机械、AGV、大型储能、无人物流车、电动船舶、人形机器人等越来越多的细分应用领域。我们的产品在100Ah以内没有空白,可以为各个场景提供最优的解决方案。 同时,面向“一带一路”经济带等锂电新兴市场,星恒会根据当地实际需求,创新推出光储换充一体化解决方案,用标准能量块电池打通多元应用场景,将摩托车电池包、船用电池包、储能电池包等统一化、标准化,实现车电分离,随用随换,进一步降低锂电使用成本,推动锂电在南亚及东南亚的快速普及。
高工锂电:作为在新能源锂电产业从业超20年的企业领导者,您认为在竞争愈发激烈的市场环境中,锂电企业胜出的关键在哪里? 冯笑:当下的电池企业,压力都很大。几年前我说过这句话,在电池行业里面有独立思考、有定力的企业并不多,都是跟风做产品、盲目上产能,一哄而上,造成现如今结构性产能过剩的局面。 全面锂电化的时代到来后,大家会更理性,实现良性、有序的竞争。锂电行业竞争会从过去盲目的拼钱、拼价格、拼规模的时代,进入到拼技术、拼产品的新时代。 深耕垂直细分市场,基于精准的使用场景、用户需求及行为习惯、消费水平,做真正符合用户需求的锂电池,企业才能建立起真正的护城河。星恒在过去的21年里,就没有依赖政策、资本,完全是通过充分的市场化干到了现在,拥有着绝对优势。 此外,在技术及产品越来越极致的趋势下,想要在行业未来竞争中生存,需要真正架构好产业生态,形成产业闭环。而生态战略一旦形成,企业长期发展主义将会得到真正体现。
结语
作为星恒电源的掌门人,冯笑始终坚定的认为锂电是电动两轮车的终极选择,这或许正是星恒二十余年战略定力的来源。 不跟风、不蛮干,这种坚持也让星恒在今年迎来了新的增长机遇——当电动两轮车全链条整治风暴席卷行业之时,政策和市场都把高性能、高安全的合标锂电池推到了舞台的中心。 从宏观层面来看,中国领先世界的锂电池产业,已经是出口贸易的重要组成,在新能源汽车出口节节攀高的情况下,锂电电动两轮车同样在“一带一路”市场前景广阔。 在“二十年大变局”之下,早已积蓄好充分能量的星恒,将在国内国外市场大有可为。
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