一湖融汇山海韵，游龙贯通鱼米乡。杭温高铁是连接浙江南北的“诗画走廊”，它将杭州、金华、台州、温州等地丰富的文化旅游资源串联成线，让杭州至温州的时间压缩至1小时，而在他们之间的横店，一座承担着城市客厅、商圈、连接枢纽以及外展文化形象作用的站房项目正在如火如荼地建设着，为明年6月顺利通车提供坚实的保障。

据了解，中建二局华东公司承建的杭温高铁横店站站房项目总建筑面积约3万平方米，通过设缝分为高架站房和南站房。横店站站型为“线侧+高架”，站场规模3台8线，最高可聚集人数1500人。作为“轨道上的长三角”的重要节点工程，以及服务保障杭州至温州段重要交通配套工程，代表着仙居、磐安、东阳、横店等地也将正式迈入高铁时代，全面带动浙江城乡经济高质量发展和共同富裕示范区建设。

高标准外立面，挺起站房脊梁

作为城市的窗口，横店站站房项目整体形象汲取了东阳古民居建筑屋面、挑檐、构架、斗拱等层叠有序、飘逸端庄、稳重大气的特点，打造具有当地特色的文化宣传新窗口。

为了达到古典民居与现代站房的完美融合，同时满足站房内的各类功能需求。重中之重是打牢整个项目的承重基础，64根混凝土浇筑的外立面柱拔地而起，撑起了整个横店站东、西、南、北四个方位的外饰面幕墙，其中最高柱高达21米。明亮通透的玻璃幕墙、铝板装饰的檐口以及采用石材外挂立柱，构建出采光性好、空间感足、现代感强的迎接八方旅客的“城市节点”。

为了确保外立面的高标准垂直度，将垂直度误差控制在0.5%以内，项目团队下了苦功夫。在保证框架柱混凝土成型和外观质量方面，采用分段翻模施工方案，将外立面柱进行分段“切割”，以3～5米分段制作对应的浇筑“模具”。在每次安装模具前，校准垂直度数，使得浇筑出来的外立面柱处于统一竖面，高度、垂直度及美观度达到了极高标准。

高品质正线桥，筑起平安长廊

随着最后一方混凝土浇筑完成，横店站房项目施工中最复杂、施工难度最高的正线桥浇筑成功，为全线铺轨节点打下坚实的基础。由于正线桥贯穿车站，通过列车多，磨损大，所以正线桥的设计使用年限为100年，所需钢筋重量约300吨、混凝土重量约3000吨，整个正线桥连续梁的重量大约相当于1650辆小汽车的重量，施工过程中对混凝土的耐久性及工艺要求极高。

为保障混凝土观感质量及结构安全，项目团队依托BIM技术，经过5天4夜的连续攻坚、反复核验，最终制定出整体落架施工技术，攻克了贝雷梁拆除等一个个“难关”。正线桥墩采用定型化钢模板施工，桥身则搭设贝雷架横跨站房底部已运行的金义东轻轨结构，顺利完成混凝土浇筑前的准备工作，最终实现1200立方米特种混凝土一次浇筑完成。

大跨度钢桁架，铺展东阳诗画

俯瞰整个横店站房，巨幅钢桁架屋盖横跨三个站台和八条铁路轨道，宛如一幅巨型画卷在屋面缓缓展开。

面对高架站房最大跨度72.1米，重约1600吨的倒三角空间桁架，项目技术团队表示，其主要难度在于钢结构的焊接和拼装上，因为钢结构跨度大，焊接量大，节点多、形式多样，如果焊接形变及安装精度控制不到位，易引起钢结构变形。

为此，项目团队利用云计算和BIM技术，模拟中间大跨度区域楼面拼装、分段提升以及部分杆件在高空二次对接过程，完成工地现场智能监控和控制体系构建，极大地保证桁架吊装机安装精度。

同时，因屋面采用金属面板，在温度变化、受风载、雪载等外力作用下，造成金属板收缩变形，又因屋面特殊部位极易出现受力变化不同步，产生漏水隐患。

项目团队在屋脊、檐口等特殊施工位置及细致节点进行深化设计，采取“倒置式施工”，将附着性强、防渗透能力强、耐性强的防水材料放置于保温层下施工，对防水层进行了有效保护，从而大大降低屋面渗漏的概率。

据悉，该项目目前已经完成进站大厅、承轨层板面以及站台雨棚基础施工。预计今年8月底主体结构完工，12月底钢结构完工，明年6月实现全面通车。

项目建成后将形成义乌至温州最为便捷的快速客运通道，为浙江省内构造“1小时交通圈”提供关键支撑，有效完善长三角高速铁路圈，推动构建长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道，成为连接长江经济带和海上丝绸之路的重要战略通道的关键节点。（中建二局华东公司 吴宗宸 王安琪）