在汽车安全领域，车辆发生碰撞的场景通常十分多元化。就以IIHS的碰撞测试为例，在耐撞性测试当中，其中包括了主驾和副驾的25%偏置碰撞（Small overlap front）、40%偏置碰撞（Moderate overlap front）、侧撞（Side）、Roof Stength（顶压）等等。

在这么多重类型的碰撞当中，顶压测试是常常被我们所忽略掉的。问题中的新闻就是这样一个案例：一台沃尔沃被50吨的卡车侧翻压在下面，但最后车内的三个人却毫发无伤。今天就从汽车安全设计的角度切入，探讨一下类似场景下的车内成员保护。

IIHS的顶压测试（Roof strength test）

先从IIHS的顶压测试讲起。在每年发生的大量的交通事故当中，有相当一部分死亡的案例是由于车辆翻滚造成的。现在先进的电子稳定性控制固然可显著减少侧翻的概率，尤其是致命的单车侧翻；在车辆滚动时，侧帘式安全气囊、安全带的使用也有助于保护车内人员。但是，为了使这些安全技术最有效，车顶在翻滚过程中撞击到地面时必须能够保持乘员生存空间。坚固的车顶被压扁的可能性较小，从而降低了乘员因接触车顶本身而受伤的风险。

在顶压测试中，通过以缓慢但恒定的速度将倾斜的金属板向下推到车顶的一侧，并测量压碎车顶所需的力来确定车顶的强度。相对于车辆重量施加的力称为强度重量比（Strength-to-weight ratio）。在车顶被压缩到形变量5英寸之前任意时刻记录的峰值强度与重量比是最后的参数指标。

优秀（Good）的评级要求强度与重量的比至少为4。换句话说，车顶板在将车顶压缩5英寸之前，必须承受车重的至少4倍的力。对于Acceptable的等级，最低要求的强度重量比为3.25。对于marginal的评级，该值为2.5。低于此的值都是差（Poor）的。

IIHS Roof strength评分标准示意图

我们可以看到，2018款的Volvo XC60在Roof strength中的Strength-to-weight ratio是5.18，显著高于4，取得了优秀（Good）的成绩，下面将从车身设计角度分析取得高分的原因。

2018款沃尔沃XC60 顶压测试成绩