再过1个月，2020年的春运就将拉开序幕。每年的这个时候，这场关系到几十亿人次的大迁徙，都将时刻牵动着亿万国人的心。12月8日，万顺叫车作为主办方之一，在深圳举办了“中国春运出行服务安全与发展论坛”，并推出“万顺叫车包机送大湾区建设者返乡过年公益活动”，试图借此倡导安全、舒适、绿色的春运出行新理念，

     作为网约车行业的“后起之秀”，万顺叫车只用了3年时间，就完成了从寂寂无名到跻身行业第二梯队的蜕变。创始人周正清表示，推出春运出行公益活动，是万顺叫车基于企业使命和社会责任感的一种尝试。而对于目前网约车遭遇的问题，周正清亦有独到见解。他指出，无论是倡导安全、绿色、舒适的春运出行新理念，还是创造性的提出服务费包干模式和合伙人制度，都是万顺叫车为解决行业痛点问题给出的解决方案，这也是万顺叫车得以在行业立足和获得长远的发展的机会所在。

万顺叫车党委书记、董事长周正清

春运新理念助推行业发展

     上世纪50年代，从广州坐火车到北京，要花整整90个小时；武汉长江大桥修通之前，火车更是要先上轮渡才能过江。在12月8日的活动中，一位演讲嘉宾如此回忆曾经的“春运”。

     随着我国交通运输行软硬件设施的不断提升，如今从广州到北京只需不到10个小时，从武汉到广州，只需4个小时。数字由大变小，体现出几十年来，人们出行效率的极大提升。而这种效率的提升，在春运这样的关键时刻显得更为重要。

     但尽管如此，人们对春运的到来多少都保有一些忧虑，这种忧虑来自于很难买到票、出行不安全、交通拥堵等。归根结底，在既有的问题仍然存在的同时，人们对于出行舒适度的需求越发强烈。春运出行，“走得好”正在变成核心诉求。

     在这样的背景下，万顺叫车推出的“中国春运出行服务安全与发展论坛”，和“万顺叫车包机送大湾区建设者返乡过年公益活动”就有了更多的现实意义。据悉，2020年1月9日开始，万顺叫车将和航空公司合作，包租13架次航班，义务送2000名大湾区的建设者回乡过年。与此同时，万顺叫车也将义务把建设从出发地点接往机场，再从机场接送回家，真正做到全程服务。

     周正清表示，包机送大湾区建设者返乡过年公益活动则是万顺叫车基于社会责任和企业使命的新尝试。这一方面来自于周正清对务工人员“回乡难”的感同身受，另一方面则来自于他的“感恩”。在他看来，万顺叫车只用了3年时间，就在竞争激烈的网约车行业脱颖而出，离不开党和国家的好政策和时代赐予的机遇。推出公益活动，是为了回馈国家、回馈社会。他透露，万顺叫车每年都会做“爱心送考”——帮助中考、高考的学生及时到达考试地点。未来，万顺叫车还计划通过包大巴车、高铁的方式，义务送务工人员回乡，公益事业也将逐步制度化和规模化。

     周正清认为，作为一个网约车公司，万顺叫车的企业使命就是为了解决出行问题。而谈及出行，春运出行最受关注。此次论坛与公益活动启动仪式合二为一，旨在将春运服务理念的提升与春运服务实体的高质量发展深度融合，让人民群众在体验不断优化的春运软硬件服务中有更多的获得感、幸福感和安全感。同时，万顺叫车希望通过此次活动，推动更多的资源、技术与交通运输产业相结合，让春运出行变得更加安全、舒适和环保，进而助力行业的健康、高质量发展。

用新模式重塑网约车新格局

     在12月8日的活动现场，一位乘坐某网约车平台专车的与会嘉宾，因司机绕路而晚到了近20分钟。落座之后，他不停感叹：现在网约车的体验真是越来越差，绕路、乱收费不说，态度还十分恶劣。

     绕路、乱收费、服务态度差，正是近年来用户对网约车投诉最为集中的几大问题。南京交通部门就有过统计，今年1-5月，相关热线接到的网约车投诉共165起，是去年下半年投诉总量的1.65倍，投诉热点就包括：绕路、多收费和拒载。不仅如此，近年来，网约车安全事故和违法案件频发，公众谈及网约车，一度甚至有些“谈虎色变”。

     正因如此，因收入缩水、工作得不到尊重，网约车司机的工作热情也逐渐减弱，服务体验越变越差。

     对此，周正清深有体会。在万顺叫车正式成立之前，周正清的主要工作就是去到全国各个地方坐网约车，借此进行市场调研。走了一圈下来，周正清最大的感受就是：几乎没有司机是对平台满意的。这给了周正清很大的启发：为什么网约车平台的口碑越来越差，而司机的工作热情普遍不高甚至态度十分消极？他最终发现，司机才是问题的核心。在他看来，司机的主要诉求在于收入、归属感、获得感和对未来的期望，如果司机的需求没有得到满足，这种负能量就会传导至乘客，从而大幅降低出行体验。

     而万顺叫车推出的平台服务费包干模式和合伙人制度，就是周正清的团队在经过细致调研、反复论证后，为行业痛点问题开出的“药方”。

     据周正清介绍，与传统网约车平台主要通过订单抽成的方式不同，在服务费包干模式下，网约车司机只需每个月向平台交纳固定的费用即可，除此之外的订单收入全部归司机所有。例如，在深圳，如果司机一次性交纳全年的包干费用，则只需支付4800元，相当于平均一天只需13元。在大大降低了司机跑单成本的同时，司机的收入大幅提高、工作热情被激活，服务态度亦因此得到提升，乘客出行体验也变得更好。

     合伙人制度则解决了司机没有归属、没有未来的问题。周正清透露，万顺叫车留出了部分股权，由以网约车司机为主的合伙人共同享有。合伙人无需支付股本，也无需为公司亏损承担责任，但可以按比例拿分红。为确保合伙人制度的落地和执行，万顺叫车还在各地建立了分支机构和服务站，定期组织司机开会、培训、聚餐等。如此一来，司机成为了平台的主人，可以共享平台发展的红利，同时，也因此有了“组织”和归属感。

     周正清指出，如果说滴滴激活了人们出行的新需求，那么万顺叫车就是在此基础上，通过解决司机的需求，为解决行业的痛点问题给出方案。他认为，虽然行业竞争激烈，但万顺叫车依然有机会，这种机会就来自于其对行业发展趋势的深刻洞察。

     据悉，截止目前，万顺叫车在全国各城市设立345个分公司，2万+个社区服务网点，平台注册司机200万+，司机合伙人27万+，用户1亿+。交通运输部数据显示，2019年10月份，万顺叫车月订单数量已位列行业第5名。