自从无极发布了DS系列车型,真的越来越硬派了,不光车子硬派,就连发布会也同样硬派,这台300GY也是刚刚没多久,无极在青海德令哈无人区发布的,手机到了那地方都没信号的,所以直接带了一辆卫星车跟队,可见厂家对自己的车子有多么自信。

现在国内车企形成了一个三足鼎立的局面,春风、贝纳利在街车、仿赛车型占据了很大一部分市场,后起之秀无极,巧妙的规避了正面硬刚,转向ADV、探险、旅行、林道车市场发力,无极的思路很明确,必须要有过人的一技之长,想到探险车就想到无极,把探险类车型做到极致。

今天我们就拿到了这台300GY试驾车,感谢常州无极店的大力支持,能为我们第一时间提供无极的试驾新车,拿到车第一感觉它不像是一台市售车,而更像是一台场地车,加装了上路所必须的灯具、反光镜牌照架等等。极简干练的轻量化车身,去掉宽大的车身包围,整车干重只有139KG,锻造铝合金的后平叉,车架也是按照专业场地越野车设计的,直平的坐垫舒适度一般,主要是方便玩家在穿越非铺装路面时,快速的前后转移身体重心,好在坐高还能接受,虽然还是有850mm,但是前后减震只要坐上去就会压缩很大一部分,并且车身非常轻,即使前脚掌、脚尖着地也不会很吃力。

我来告诉你们这辆车可以硬核到什么程度,它连油浮子这些没必要的重量都减去了,是的没错这辆车没有油表,只有油量报警指示灯,加上油箱容积只有11L所以一定要熟知自己的续航极限,规划好行程。前19后17的钢丝福条轮,轮胎是滕森的越野专用菠萝胎,虽然不是真空胎,这是为了在野外扎胎能够就地快速修补,就像20万的非双也是有内胎的。

前倒置减震减震行程达到了186mm,虽然达不到场地车的标准,但是压个花坛、台阶、田埂什么的无需任何操作,径直往上开就行了,就像我们平常压个小减速带一样轻描淡写,也不需要弹个离合人往后仰之类的,前后减震调校和越野车一样超级软,舍去了大部分公路性能。

发动机虽然还是300AC上那台,292cc单缸水冷四气门发动机,但是经过了重新调校最大功率达到了21kw(9000rpm),最大扭矩25N.m(6500rpm)。车身原厂配备了一对和650DS造型类似的护杠,体积很小,在保护发动机和玩家的同时,对车重和操控的影响也降到了最低。

在发动机底部有一圈塑料的护板,看到这大家不要喷!仔细看会发现在护板上面,还有一块金属材质的底盘装甲,虽然不好看出来但是很实用。

300GY的排气上翘到了极致,并且结构布局跟常规车型也不太一样,排气前段并没有走发动机底部,而是和场地越野车一样,从发动机侧面直接走到车尾,这样底盘就可以做到很平整,最小离地间隙235mm,国产ADV就不提了,这个离地间隙已经超越了普版的KTM790ADV。

后平叉还不是一般的铸铝,而是高强度锻造铝合金,但是我建议露出金属的本色,可以在表面进行抛丸磨砂处理,这样不容易留下划痕。后中央减震自身的行程只有70mm,但一般厂商宣传的都是后减震行程,无极300GY的多连杆后中央减震通过杠杆比放大,其行程也能够达到220mm。

制动系统前后碟刹,刹车盘轻量化打孔设计,前265mm单碟双活塞,后220明明单活塞卡钳,制动力完全足够,搭配赛弗前后双通道ASB,可以通过手把上的按键长按关闭,只能前后同时关,所以在公路上新手玩家不要轻易尝试哦。

车子先跑起来,让ABS传感器自检一下,仪表上ABS灯熄灭过后,通过左边手把上的ABS按键长按大概五秒钟,仪表ABS灯再次开始闪烁即可关闭前后ABS介入。

车头原厂有配备一块茶色的小风挡,但是装饰效果大于实用,基本起不到风阻保护作用,所以很多人都索性不装,因为在越野的时候这玩意完全没用,反倒容易损坏划伤人。极简的负显液晶仪表,真的简约的不能再简约,只有干货时速、转速、档位、里程,什么油量、显示、时间、电压花里胡哨的通通去掉。

头灯是两颗大大的卤素灯,近光两灯同时亮起,切换近光时两灯近远光同时亮,所以照明强度还是可以的,但是如果真有长途摩旅的需求,建议还是要装射灯的,除了大灯其他的尾灯转向灯都是LED光源了。

可能对于普通人来说,这是一台专业性很强的车子,完全可以理解为是一辆可以上牌的越野车、或是林道车,而不是一台ADV,这样就降低了初级玩家想玩越野的门槛,再也不用拖车拖到野外去了,会是全程提心吊胆躲着交警。这辆无极300GY它给我带来了,完全不一样的体验,看到土坡就想飞,持续关注摩托财智公众号,下期带来有史以来最野的摩智机车测评!