“这座大桥看上去普通，但干起来很有难度！”

每一批到紫云大桥调研的团队，深入了解该项目后都有这种感受。

“就像在坚硬的岩石上种一棵树。”

中铁大桥局委派到紫云大桥的项目管理团队技术负责人黄峰这样描述。

2022年3月14日，紫云大桥正式开工。一年后，这朵紫云“发芽”了。北岸主墩主塔出水，南岸主墩承台即将成型，南北两岸钢梁架设和现浇梁全面展开……项目部成功在“坚硬无土”的地方“栽”下一座桥，一批青年建桥者也在建设中磨炼自身，在此处向阳生长。

紫云大桥效果图

岩上“种桩”

黄峰初次到紫云大桥时，并不觉得这个项目具有挑战性。

施工条件不错，桥梁规模和跨度也都不太大，他甚至觉得，这座桥建起来应该会比较轻松。

建设中的紫云大桥

可当沉心深入研究大桥施工的关键技术方案后，他拧紧了眉头。

深水裸岩地质、水上施工栈桥平台规模大、围堰类型复杂且数量多、钢-混组合结构顶推点多、水滴塔空间缆索……一系列难题摆在眼前。

“桥址河床无覆盖层，下伏基岩以中风化砂岩为主，在这里建桥，就像要在坚硬的岩石上种一棵树，树的根扎在哪里？如何让树根在岩石中成活？更何况种树是在陆地，施工则在20多米深的江水中，这座桥的深水基础多达13个。”黄峰将建桥比作种树，诠释了该项目基础施工的技术难点。

围堰施工演示图

面对栈桥平台钢管桩岩层施工，传统方法是采用混凝土或锚杆刚性栽(植)桩，但工序繁琐，施工周期较长，最重要的是钢管桩无法拔除。紫云大桥位于赣江黄金水道，为了建桥而在河底留下一根根未拆除干净的“倒刺”，决计是行不通的，如全部派潜水员进行水下切割和凿除，则代价巨大。

“既然没有覆盖层，我们就人造一个，让钢管桩栽得进去、拔得出来。这一‘奇思妙想’是整个团队集思广益的成果。”黄峰表示，在裸岩上钻孔、填砂，再把钢管桩插打生根，成功解决了一大难题。

如果说栈桥平台生根的精度要求还相对较低，那后续主墩锁扣钢管桩围堰的搭设更是不容一丝马虎。

方案决定成本的理念在紫云大桥得到深入贯彻。经技术团队充分论证，将原设计的双壁钢围堰全部优化为锁扣钢管桩围堰，施工成本大幅降低，但该方案对精细化施工提出很高要求。该围堰的成型须经历深水铣槽、灌砂人造覆盖层、围堰整体下放、锁扣钢管桩插打、水下抄垫、槽口填砂清理、槽口单侧填充混凝土、抽水混凝土抄垫和围堰堵漏等九大环节，任何一个环节出了问题都会造成不可估量的损失。

项目部反复研讨工艺细节、进行工序技术交底，对作业过程实行网格化管理，严格落实跟班作业和领导带班，成功完成两个主墩围堰施工，为达成全桥关键线路的工期目标奠定了坚实基础。

为了“栽”下一座桥，紫云大桥项目部每一步都走得艰辛，也走得坚定。

水中“引线”

六公司紫云大桥项目总工程师彭应川对围堰施工印象深刻，其中一道工序堪比水中“穿针引线”。

去年12月，围堰施工进入到槽口混凝土灌注环节——这是极其关键的一步，此时围堰施工已经接近尾声，只有将混凝土灌入围堰和岩层的缝隙里，才能让两者“合为一体”。

这一工序需要操作吊机将长度接近30米、直径仅有16公分的导管，下放进宽度最窄30公分的槽缝中，槽缝最大深度可达6米。灌注完成一部分混凝土后，要将整段导管提起，下放到另一个指定位置。

大桥主墩围堰施工现场

在宽阔的河面、巨大的围堰面前，直径以公分计的导管如同“针”一般，每一次下放、提升都是“针线活”，为的就是将围堰与岩层“缝合”在一起。

当天晚上七点到次日凌晨五点，大雨不停，作业不止，彭应川与项目常务副经理李振华一直坚守在现场。彭应川说:“即使做了充足的事前准备，在最后一步未完成前，我们的心情依旧十分忐忑。”要知道，一旦混凝土灌注不合格，可能导致围堰底部反水，给工程带来较大损失。全体参建人员严格执行现场管理相关要求，保障了现场施工质量。

第二天凌晨，当最后一方混凝土灌注完成，彭应川和李振华齐齐松了一口气，两位经历过无数次夜班洗礼的工程人这次也顶不住了，没有欢呼，没有庆祝，两人直奔宿舍倒头就睡，随后在下午又投入到紧张的工作中。

事实上，为了防止围堰底部反水，彭应川还“留了一手”，预设了一个注浆导管以防特殊情况。“虽然因为混凝土配比合理，扩散较为完美，预留的措施最后没能用上，但我们一点也不后悔。如果真的发生意外情况，预设的导管将为我们减少很大的损失。”对彭应川而言，提前的技术谋划不仅要考虑成本，还需最大程度保障施工质量，找到两者的平衡点。

“云端”生长

项目部不仅现场管理精细，还有“黑科技”。

由于大桥钢混组合桥塔、钢混组合加劲梁、空间缆索吊挂体系等部分装配化程度高、安装精度要求高，建设者研究应用了大型复杂桥梁智能数字化建造技术。

“紫云桥全桥为钢混组合梁，主塔为水滴形拼装复杂，一些系列设计为应用创新性技术提供了条件。国内有少数项目涉及到这一技术，但像我们如此系统化、大规模的研究应用尚属首次。”彭应川表示。

“课题内容较为复杂，形象地说，可以看作是在电脑上进行虚拟拼装，而后用于指导现场施工。”黄峰说。

主塔施工演示

例如，传统的顶推施工许多环节依赖人工，紫云桥顶推作业面多，如果全部采用传统技术，需要大量人工和时间成本，而智能化监测设备不仅可以对钢梁姿态进行监控，还可以自动纠偏，让大桥“不走弯路，笔直生长”；紫云桥两座主塔为水滴形，柔美的曲线身姿提高了拼装难度，传统的方法是先在厂内进行实物预拼装，再用预拼装的结果指导现场拼装，采用智能化系统后，通过数据采集和处理，可以在电脑上实现预拼装，让大桥在“云端”生长。

主梁采用顶推法施工

根据目前情况，新技术尚无法覆盖建设的所有环节，却能为其他桥梁的建设提供技术基础。

“我们当然可以沿用老方法。但所谓前人栽树，后人乘凉，身为建桥国家队，我们秉持着推动行业发展的使命，我们的技术创新可以服务于今后的桥梁建设。”黄峰说。

据了解，大型复杂桥梁智能数字化建造技术主课题下包含四个子课题，分别是大型复杂桥梁智能数字化设计与优化技术（数字化设计+智能优化），大型复杂桥梁关键施工技术（传统施工技术的改进），大型复杂桥梁钢构件智能数字化尺寸检测和预拼装技术以及大型复杂桥梁施工监测数字化可视化技术研究。

目前，项目部与重庆大学、湖北工业大学、中铁大桥科学研究院、大桥局设计分公司等单位实施“产、学、研”一体化科技研发合作，正进行现阶段专利、工法的挖掘、提炼和编制工作。

建桥树人

十年树木，百年树人。“栽”一座桥，也是栽培一支队伍。伴随紫云大桥成长的，是一支平均年龄不到30岁的管理队伍。

“在我们项目部，35岁的我已经是‘老同志’了。”项目书记邹雪龙笑着说，他曾担任过六公司人力资源部副部长，在项目管理中尤为注重年轻职工的培养。他告诉记者，做好双导师带徒制是关键，要将“传帮带”机制落到实处。

去年7月份入职的韩飞目前是安质部的见习生，他工作导师——安质部部长叶炜旻说：“韩飞一开始连桩基、承台、桥墩是什么都不清楚，如今已经能对一个工作面的危险源进行辨识了。”

技术人员检查现场钢筋施工

韩飞学的交通运输专业，却在安质岗位开始了自己的第一个项目。对专业知识了解不足的韩飞泡在现场，抓住一切机会熟悉各类安全生产要求。炎热的天气和从未接触过的专业知识让韩飞一时间难以适应，给家人打视频电话时，妈妈吃惊地问：“你怎么黑了一大圈？”

他的生活导师和工作导师通过谈心交流的方式缓解了他的情绪，也为他打消了许多迷茫。叶炜旻说：“作为师父，我要将关心落到具体生活上，帮助新员工实现从学生到职工的转变。”

韩飞有些内向，特别向往师父优秀的语言表达能力。叶炜旻看出了这一点，便在安全教育培训中为韩飞示范讲解：如何写发言稿？如何讲解更通俗易懂？如何克服胆怯的情绪？一段时间后，韩飞不仅能写稿，还能自己上台讲解，工作生活中也变得更加开朗了。

建设中的紫云大桥

“最开始我看到工人操作不规范，不敢当面指出，只会告诉部长和同事，现在我能大胆指出，也能进行合适的批评教育。我的成长不仅是工作技能的提升，更是性格和心智的成熟。”韩飞感慨着说。

“一切落到实处”是邹雪龙人才培养的理念。他告诉记者，项目部每个季度对年轻职工进行评价，为其量身定制下一步的培养策略，还对年轻职工进行评优评先；注重教育培训，给新员工“开小灶”，带领他们了解项目、公司的发展状况，同时结合项目发展实际，传授其应知应会的专业知识，让大家“仰望星空、脚踏实地”；坚持一切工作到实际，执行轮岗制度，让年轻职工上手多方面工作；注重生活保障，发放了许多日用品让新员工“武装到牙齿”……

工作一年不到的韩飞，最近正在做特种作业人员台账和局部的安全环保施工方案，虽然都是基础，可要知道，他去年还是个连桥墩都不熟悉的“小白”。项目部还有许多“韩飞”，他们在科学明确的管理体系下茁壮成长。

从桥到人，紫云大桥的建设者们用一年将“大树”种下，同时也栽下了一颗颗“树苗”。在赣江水的浸润下，这朵江畔“紫云”正变得越发明艳动人。（通讯员：黄琪峰 沈志宇）