我国改革开放30年,以经济建设为核心建成工业大国,成为全球第二大经济体,成为世界第一的汽车和涂料产销大国(2014年我国汽车产销量双超2300万辆,连续6年全球第一,汽车保有量达2亿多辆,汽车涂料耗用量超过100万吨),可是都大而不强。同时带来的涂料涂装污染问题也令人头疼。

2003年我国就颁布了《清洁生产促进法》,可是清洁生产的观念不强,10年来GDP上去了,工业发达地区的雾霾天数增多了,京津地区2014年未达到国家标准的天数已达全年天数的57%。 为了解决此类问题,常州大众涂装设备公司的杨咪咪总经理也是适时提出了切合企业发展的环保理论。即绿色涂装。

“绿色涂装”理念就是涂装公害少(VOC、CO2、颗粒物、污水及废弃物等排放少),能源和资源利用率高,且优质高产低成本,符合清洁生产标准。为此必须对原涂装工艺流程的每道工序、每台涂装设备进一步考察,检验和优化,杜绝涂装工艺过程中浪费,消除无效的作业和超值功能,使能源和材料尽可能得到最佳利用。也就是说用同样数量的原材料和能源,能加工出更多更优质的产品,创造出更高的产值,且排污更少,来增强产品和企业的竞争力。

在新建或改造涂装线时应根据国家的法规和原有的节能环保水平,个性化地制定规划,依靠技术进步实现涂装清洁生产标准。

杨咪咪经过实践总结认为,绿色涂装车间的具体生态和经济目标:可归纳为以下10个更少、2个高效、1个更低。

10个更少

·更少的能耗,电、燃气等能源输入更少。

·更少的CO2排放量。它随能耗的减少而减少。

·更少的材料消耗(涂料、化学物质及辅助材料等的消耗)。

·更少的有机溶剂耗用量。

·更少的VOC、臭气味排放量。

·更少的耗水量。

·更少的废水排放量。

·更少的废弃物。

·更少的颗粒物排放和噪音。

·更少地使用(或禁用)重金属等有害物质。

汽车制造业追求顶级的质量和成本(要求不断地降低单车成本)势必要求涂装绿化同时实现2个更高和1个更低。

2个更高

更高的涂装质量和更高的产能(生产能力)。

1个更低

成本更低(投资性价比更高,运行成本更低)。

向绿色涂装转型升级,实现上述目标的核心是提高效率,应始终追求高效率,绿色涂装车间在所有领域都讲求高效率,创建以下6个方面的高效涂装工艺体系是当今汽车涂装发展的主流趋势。

6个高效涂装工艺体系

·工艺效率(Process efficiency),向简化工艺,合并工序等高效紧凑型工艺的方向发展。

·能源利用率(Energy efficiency)。

·材料利用率(Material efficiency)。

·排放效率(果)(Emission efficiency),尽量减少VOC、CO2、污水等的排放量。

·空间利用率(Space efficiency)。几乎在涂装车间的所有领域都坚持节省空间(或充分利用空间)的理念。尤其喷漆室和烘干室的空间,低成本效益真实可见。

·经济(成本)效益(Cost efficiency)。提高投资效益,降低运行成本。      

杨咪咪认为,在市场经济条件下,产品和企业的竞争力强,才能生存下去。市场竞争力来源于创新、产品的不断改进和优良的售前售后服务。为此企业必须都设置强大的研发技术中心,应用试验基地和强有力技术服务团队。坚持涂装生产线的改进和创新,一定要能够为客户、给最终端消费者带来价值,满足其需求。

在计划经济体制下成长起来的骨干国营汽车涂料厂,在向市场经济转轨过程中克服不了旧观念(仍将涂料当成自己企业的最终产品),不重视售后服务,加上创新开发能力弱,而被淘汰出局。经验教训了我们,要做强汽车涂装行业,必须坚持走科技创新之路。

涂装公司与客户之间不仅仅是服务与被服务的关系,还应该是互通信息情报,相互提要求的共同体。在涂装过程和涂层使用中发现的问题,反馈信息成为涂装厂迅速调整优化产品和开发新产品的源泉。不熟悉、不了解国家的法规和客户的要求(专业发展的动态),则很难进行产品的优化调整,很难开发出适销对路的、优质价廉的、性价比高、具有竞争力的新产品;同样,客户的涂装部门的工程师不熟悉或不了解国家法规和国内外专业发展的动态,则将难选用涂料,制定不出可靠、先进、高效的涂装工艺(难选定最佳的工艺参数),或只能按老工艺翻版设计。

车辆和交通行业的发展,进一步扩大对涂装行业的需求,国产进口替代是涂装产业发展的长期驱动力,长期成长空间巨大,2016-2018年我国汽车涂装设备市场规模将超过800亿。大众涂装通过企业自主研发,用改性的全树脂粉末涂料替代油漆,通过源头控制,降低企业VOCs排放量。改造后,与原工艺对比,每年可减少VOCs240吨、危废物160吨和设备用电费用60万元,VOCs源头减排效果显著。未来,大众涂装还将继续促进企业向绿色涂装的转型之路,创造更多的辉煌。（李文刚）

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