自1998年广汽本田诞生开始，雅阁即随之而来。在85、90后成为主力消费人群的当下，第十代雅阁摒弃了原来的自然吸气发动机，全系车型改为涡轮增压的动力系统，变速箱则从5AT变成了低成本的CVT。这样的改变，最大程度上降低了成本降低了税费。

关于机油增多问题，就是侧置喷油嘴把大部分燃油喷到缸壁上，汽油顺着活塞与缸壁的间隙流到发动机油底壳，最终导致机油增多。这是发动机结构设计的原因造成的，如果机械结构部分不改变，只是调整ECU的数据，可以减少喷油量，但是会使发动机的动力急剧下降，使本来基础排量就小的1.5L的发动机变得更加无力。

讲到这里就不得不让老檀再次提到马自达这套创驰蓝天发动机技术了，阿特兹这台发动机采用了缸内直喷技术，增强空气流动，高喷射压力并且 6孔高压喷油改善喷射性能，产生更均匀，流动更强的混合气体 。有细心的朋友可能看到了阿特兹发动机的活塞表面和其他车型不一样，它采用了凹孔活塞设计，避免了汽油直接喷射到缸壁上，在燃料初期火炎接触活塞头，燃烧更加均匀，这样就解决了爆震和燃油燃烧不充足的情况。并且大家可以想想看，阿特兹采用的是 2.0L和2.5L发动机， 而雅阁只采用了1.5T发动机，在排量上就占据了很大优势，说得直白一些阿特兹要比雅阁在相同时间燃烧的效率高百分之三十，这也是为什么阿特兹没有出现过机油增多的情况的原因。

更让老檀感到不可思议的事，对于机油增多的现象，厂家竟然给出了增长机油尺刻度的方案，通过上面的机油尺就可以看出来，这样的召回几乎是无效的。只是障眼法而已，把机油尺刻度拉长 3cm左右，也就是在原来的基础上机油上限增加3cm，使消费者不查j觉不到机油增多。

随着事态的发酵，经过数次约谈，本田直到2018年5月份才给出具体的召回方案。 在最后的通告中，对于问题的解决方案更新为更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。 于之前简单的“刷机”不同，本田承认整套动力系统在燃油喷嘴、空调、变速箱等多个部位的设计缺陷。

与“机油门”相比，此次雅阁的“失速门”对用户造成的危害更大，此次雅阁失速问题主要集中于1.5T燃油版车型，事实上早在几个月前，就有车主曾陆陆续续称遭遇雅阁失速问题，只是日前才集中爆发。大家都知道，高速上动力突然消失是极为危险的事，网上那位十代雅阁车主算是极为幸运，因当天高速车辆较少，加上自身反应较快，才有足够时间滑行至应急车道，保障生命安全。

一石激起千层浪，自上述雅阁车主视频流出后，不少有类似遭遇的车主在各大论坛网站、微博上持续跟进，甚至对本田地球梦发动机产生了质疑，进一步推动了事情的发展。雪球越滚越大，雅阁失速门事件成为了车圈话题事件。在广汽本田发布召回声明前，“雅阁失速”“十代雅阁”都已成为热门搜索词。

终于广汽本田迫于舆论压力在8月8日宣布召回222674台雅阁车型，紧接着东风本田也于8月9日宣布召回同样搭载1.5T的INSPIRE车型共计29297辆。广汽本田算是承认了雅阁搭载的1.5T发动机存在设计缺陷问题。然而本田搭载1.5T发动机的车型不止雅阁，还有飞度、锋范等车型。但老檀对于广汽本田只召回搭载1.5T发动机的雅阁车型，比其实强烈的反对！

目前已经有车主接到了4S的维修通知，并记录了整个更换过程，我们从图中可以看到两位维修技师将车辆的前保险杠和冷凝器都拆卸了下来，

但是让老檀大跌眼镜的是，对于“失速门”的故障现象，厂家执行的方案竟然是增加一个金属套筒，套在塑料管内部，仅此而已。老檀不禁要问，这难道就是厂家的专家经过技术研究的结果吗？简直是侮辱智商的做法，难道仅仅通过加装这个金属套筒就可以解决冷凝器出风口处积水的问题吗？金属材料是不会吸收水分的，广汽本田这不是解决问题，这是在玩魔术。

时过境迁当中型车市场有2.0L、2.5L自吸发动机匹配AT变速器的阿特兹和凯美瑞，当中型车市场2.0T的车型遍天下的时候，雅阁销量竟然逐步恢复并实现逆市增长。消费者不知道1.5T + C VT这套动力组合是一个最廉价的动力吗？不知道作为一个中型车一个1.5T的动力是笑话吗？难道不知道十代本田在国外2.0T配10AT变速箱吗？就是因为被广告所误导，认为小排量T动力会省油，认为1.5T的动力足够强劲。消费者似乎淡忘本田曾犯下的严重错误！