沃尔沃作为提出全面电气化最早的品牌之一，近些年逐渐将传统燃油车替换为48V轻混与插电混动，也算是兑现了最初的承诺。不过，沃尔沃的目标则希望2025年能够让纯电动的车型销量占到一半，而此次试驾的沃尔沃XC40RECHARGE，算是一款开山之作。它的续航约为400km（具体数据有待后续公布），而4.9s破百的性能、精准的续航续航指示，以及行驶中所体现的出色质感，也确实不辜负这个北欧品牌近百年的造车积淀。

而我自己作为沃尔沃车主，对于这个品牌的好感并非只有一个安全，而是基于安全、健康、环保为底线的豪华、乐趣与实用。而XC40 RECHARGE作为40系车型，它的时尚新潮，相对于60、90系的沉稳大气却有所不同。它的外观设计更加彰显自我，极富棱角感的设计与双色车身，行驶在路上则显得特立独行。

作为一款纯电动汽车，XC40 RECHARGE采用了全新的中网。仅在logo的下方开了一个小口，主要为了电动系统的散热，同时也有着这样的寓意：好像一扇即将打开的大门，迎接着新能源时代的到来。

大灯依然延续了沃尔沃的“雷神之锤”设计元素，简约的造型，与晶莹剔透的光影质感，犹如北欧原产的水晶制品。

侧面线条则显得硬朗炫酷，20寸的亮面双色大轮毂非常抢眼。车身尺寸为4425/1863/1651mm，轴距2702mm，尺寸虽然紧凑，但车身高度的优势与四轮四角的布局，让车内有着很高的空间利用率。

车身侧面在主驾驶一侧的前、后，分别为慢充与快充的接口。

而我认为XC40系列最好看的部分还是在C柱之处。后窗向上挑起的线条，与双色车身衔接的棱角更显机械艺术之美，同维京之斧尾灯也能完美融合。

 

C柱之上的RECHARGE标识也更彰显其纯电动车的身份。

 

车尾的P8 AWD RECHARGE标识中，P代表Pure纯电动，8则与T8类似，代表动力级别。而AWD全轮驱动则是采用了前后双电机，而RECHARGE则代表了这款车为电动车型；而插电混动车型也改为了RECHARGE T8这种命名方式。

 

XC40 RECHARGE采用了倍耐力P ZERO这样的高性能轮胎，确实令人意外。而前235/40 R20，后255/40 R20这种前窄后宽的搭配，通常都是高性能车才会采用。

 

由于车辆采用了前后电机与底盘中置电池，原先的发动机处则成为了一个很大的前备厢。随着越来越多电动车采用了这样的设计，在这里藏私房钱的秘密恐怕也守不住了。

 

XC40 RECHARGE的内饰依然延续了燃油版的设计，几何图形所营造层次感更加深邃，将北欧的简约与时尚潮流融合的恰到好处。但此次内饰变化最大的还是它与时俱进的车机系统，很明显更加适合中国人的使用习惯。

 

XC40 RECHARGE的车机则是沃尔沃首次基于安卓系统，最大的好处就是可以根据全球不同的市场进行深度的定制。所以我们看到的车机则有着非常适应中国用户的本土化，采用了华为智能应用、科大讯飞语音控制系统，内置天猫精灵、QQ音乐这些实用程序。确实，国际品牌的车机系统通常本土化程度不足，而XC40 RECHARGE确实已经不输于更擅长造大屏的中国品牌了。

 

车机系统内置的高德导航则充分照顾到了电动车的实际，可以根据车辆的电量自动画出可达范围，在我们此次试驾设置导航时，可以显示到达目的地的剩余电量。如果无法到达，则能够自动规划沿途的充电桩。

 

同时这套高德导航还支持车友组队功能，就像图中，我们可以看到此次试驾每一台车辆的具体位置。

 

12.3英寸的液晶仪表则完全不同于燃油版的模拟表盘，而全地图屏幕显示模式科技感更强，行驶过程中更能够体现出一种模拟三维的效果。

 

座椅的样式与燃油版相同，椅面采用了Alcantara翻毛皮材质，而两侧的真皮则有着更好的耐磨度，同时也便于清洁。

 

2702mm的轴距为后排带来了更大的空间，而作为SUV相对较高的坐姿，其后排的腿部与头部空间也显得非常充足。

 

XC40 RECHARGE延续了燃油版车型极其灵活的储物空间优势。通常位于前门板下方的音箱移动到了前翼子板内侧，而前门板内则营造出了极大的空间，甚至可以轻松的装下我的15寸笔记本电脑。

 

档杆前方的手机充电台周围也有着极大空间，中央扶手箱前方还设计了一个果皮箱，便于拆卸后再进行倾倒或清洁。

动力方面，XC40 RECHARGE的前后双电机四驱系统，能够拥有440马力的最大功率以及660N·m的最大扭矩。虽然目前很多电动车的加速能力都远超燃油，但实现4.9s破百的确实也不算很多。

 

虽然400km的NEDC续航不算太大优势，但一向重视安全的沃尔沃，采用更厚的铝制外壳确实会略微影响电池布局的体积，在十分严苛的侧面柱碰试验中也能基本保持完好。而XC40 RECHARGE采用了宁德时代的三元锂电池，容量为71kWh，有27个电池模组，每组由12个电芯串联组成，防水等级为IP67，电池保修8年16万公里，首任车主则终身质保。

 

作为一款电动车，XC40 RECHARGE采用了如同特斯拉或蔚来的启动方式，取消了一键启动按钮，上车关门，挂D挡踩油门就可以直接走。而停车开门后，车辆也会自动切回P挡，一方面防止车辆再次向前滑溜，当然也没有所谓“熄火”过程，而是下车锁门就走。

 

XC40 RECHARGE充分发挥了作为电动车的优势，对于加速的控制则更加轻松而精准。轻踩油门，提速过程在线性中显得悄无声息。当油门踏板踩到一定深度时，电动车特有的瞬间释放最大扭矩，则来得汹涌澎湃。而更宽的后轮，对于如此之大的马力来说，起步过程中后轮抓地力更强，以便让车身姿态更加稳定。

 

车辆的单踏板驾驶模式，相当于设定了能量回收。它可以根据你收油的程度去决定能量回收的力度，尤其是在城市中可以大幅减少刹车的使用。当然它也会带给乘坐人员一些不适感，这就看驾驶员的技术如何对其把控。而我们一路试驾还是采用了传统的模式，完全没有使用能量回收，明显更加舒适。

 

底盘的调校方面，XC40 RECHARGE依然是运动取向，但同时也充分照顾到了舒适性。而悬挂依然是初段偏软，对于细碎颠簸的过滤充分。但后段偏硬，就是为了在弯道中有着更好的侧向支撑。

 

而转向依然保持沃尔沃一贯的阻尼感与高精准度，虽然XC40燃油版确实显得重心偏高，但XC40 RECHARGE的电池组降低了车辆的重心，没有了前置发动机的重量，整车的配重也能够接近于理想的50：50，因此弯道与变道时，车辆的循迹性与稳定性都有了一定程度的提升。

 

在续航能力上，我们出发时97%的电量显示剩余续航380km。而从成都费尔蒙酒店到青城山的距离约为80公里，而拍摄过程结束准备回程时，电量还剩71%，270公里续航，我们回程则拥有足够的信心。不过导航系统默认了最近的路径以更加节省电能，我们没有在高速上行驶。而回程绕道了第二处拍摄点，而这一日总行程在200公里上下，最终收车时剩余44%的电量，数据与实际相差能够控制在20km上下。

 

总结：都说“好饭不怕晚”，虽然沃尔沃并非最早推出电动汽车，不过XC40 RECHARGE也算是一出场则一鸣惊人。确实，沃尔沃对于电动车的研发也比较慎重，对于安全的考量更多。而除了安全、健康、环保之外，其4.9s破百的性能，以及整车更高的空间利用率，才是它的核心优势。总之，燃油是情怀，电动是未来，两者各有优势，当然也希望能够长期共存。而更加丰富的产品线给人们丰富的选择，对于消费者来说才是最大的利好。